刮板流量计案例实验

 实际工作中在发现高低温对标定结果的影响后，秦皇岛站装车\船时采用了一段时间低排量运行，生产装车\船时船线控制流量在300立方米/小时，至下一次标定期。自此以后凡标定船线流量计时均采用船线加压流程，即：

    罐—泵—炉—船计—油港—车计—罐

    确保船线流量计标定温度与生产装车\船时温度一致。

    但是秦皇岛计量站装车流程是从车1#流量计进口处接出另一条管线去装车阀室。正常车线加压循环流程时，车线计量出去的流量计数值与船线计量回来的数值几乎是一致的。一次标定时采用船线加压循环流程时发现车线流量计数值与船线流量计数值相差很大，值班人员上报说发现丢油现象。经过分析当时有装车作业，船线出去时计量的数值与车线回来的数值就不一致，它分流了一部分去装车，必须加入装车的量在车线上，才能与船线数值一致。

    此后标定船线流量计均采用船线加压循环流程。

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